【汽车与环境】小鹏汽车刘明辉:电动车技术创新及发展方向

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9月20-21日,由中国人才针灸学会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以从前主论坛加六个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为小鹏汽车副总裁刘明辉博士演讲内容实录:



各位同行有些人下午好。今天我的题目是《电动车技术创新及发展方向》。我将围绕从前方面来进行演讲,从前是看看电动车发展到现在有那些挑战,第六个是迎接那些挑战有些人做技术创新应该做那些方面的工作,最后简单介绍一下小鹏汽车在这方面的工作。

众所周知,电动车的发展实际上是电池的发展史,从最初铅酸电池到镍氢再到锂电。锂电发明人的故事刚刚第一款用于量产的锂离子电池动力汽车应该还是以日产为代表。自从日产应用锂电池刚刚结速英语 英语 量产纯电动车刚刚,锂离子电池又经历了几代技术,从最初的磷酸铁锂到三元。

经过这十年的发展,锂电池原因分析分析分析成为纯电动车的主流方向。电池技术的发展基本上也左右了纯电动车发展的应用应用进程。而在这十年间,锂电池技术发展迅速,尤其最近几年,几乎每两年电池的性能要提升15%到20%,成本全是大幅下降。

就目前来看,动力电池的发展,从镍钴锰到三元,再细化到从111到523最后到目前811。尽管对于811的安全性还有有些人存疑,甚至有电池企业在讨论其技术推进的应用应用进程算不算要缓有些,更扎实有些。但从过去几年来看,几乎每两年技术全是快速迭代一次。

基于整车厂当事人的研究认为:截至2025年刚刚,锂电池的技术全是快速进阶,一方是提升性能,一方是降低成本;另外,2025年-2050年间还非常有原因分析分析分析出先新体系的电池。

当然,全是有些企业,2022年-2023年将是固态电池量产的的时间节点,但我认为原因分析分析分析性仍不大。而原因分析分析分析2025年-2050年间出先比锂离子电池更有竞争力的新体系电池,这原因分析分析分析迎来真正的电动车时代,到那时,电动车将无论从性能、成本都较传统燃油车更具竞争优势。

没人 ,在2025年那款更具竞争力的动力电池出先刚刚,纯电动车眼下以及下一步将原因分析分析分析面临那些挑战?

就数据显示,今年上5天1-7月份,纯电动轿车产量原因分析分析分析达到416万辆,这原因分析分析分析纯电动汽车已正式进入产业化,原因分析分析分析它已形成比较完善的产业技术。原因分析分析分析从前技术要真正的变成从前主流,它的从前必要条件要是 相关的资源、相关的产业链、相关的零部件供应链要足够心智心智成熟图片 图片 的句子的句子期期的句子的句子 ,其次才是它的技术竞争力。

但共同,有些人还才能 认清十几块 事实,一是今年上5天有些人所售出的新车,全是以出行为主的,而全是卖给最终的用户;其次是更多的量销在限购城市,也要是 说当前的电动车还是从前政策性市场为主的。全是有些产品逐渐的渗透到消费领域,或者主流还是从前从前请况。说明纯电动车作为从前量产的产品,在用户手里还有有些问提,纯电动车产品面临很大的市场挑战。

或者,有些人总结了以下从前纯电动车目前尚待处理的问提。

  1. 性价比。而这又分为两类,一是首次购买价格较高,一款典型的纯电动A级车,其电驱要素成本和传统动力系统基本相当,但多出来的动力电池成本却依然很贵;其次是二手残值率非常低。

  2. 续航与充电。对于续航,有些调研特征表明,消费者更多希望续航里程应该在50公里,但这是NEDC的标准,实际上还才能 更多,原因分析分析分析说燃油车一箱油的续航是50公里,没人 纯电动就才能 能跑50-500公里。

  3. 电池安全。自去年下5天刚刚结速英语 英语 ,国内对电池安全关注度非常高,其本质上还是电芯的安全,其次是目前电池包设计尚不完善。此外,故障预警、社会公众认知以及对事故应对法律方法也全是心智心智成熟图片 图片 的句子的句子期期的句子的句子 。但嘴笨 ,全是有些研究数据表明,纯电动车起火事故率相交传统燃油车嘴笨 不必高。

没人 一款车在用户中的价值又是那些呢?一般来说分为十几块 关键属性:

  1. 必备属性。顾名思义,你这俩 属性你才能 满足,但在满足到一定程度刚刚,再提高用户的满意度要是 会再出先大幅的增长,不过就目前来看,行业还远远没人 做到你这有些,包括有些关键的特征,安全、可靠、寿命等等。

  2. 期望属性。一般你这俩 指标做的越好,用户满意度越高,像续航、充电、性价比等等。

  3. 魅力属性。这指的是有些附加价值,用户想只有你给他的有些价值,包括智能网联技术、驾驶乐趣的提升等等。

你还都可不能否 推动电动车快速走向市场,就才能 通过技术创新快速处理那些问提,下一步电动车技术创新方向也主要围绕这从前挑战来展开。

性价比方面,一般是将用户的价值比上这款车的价格,用户的价值,作为从前运载工具,相对于传统车才能 满足;其次有些人在电动车上才能 给用户提供有些附加价值,来提升你这俩 车的价值,增大分子。

从前具体该为甚实施?

我认为还才能 结合电动车的特点,来增加那些附加价值。如较燃油车加快速率单位的油门响应速率单位、更舒适的驾乘空间、更灵活的空间分配、与智能网联汽车更易匹配等等优势可供发挥。

第六个,降低车的成本,应该从全生命周期考虑。

其中也包括要降低产品的BOM成本。方向首先是技术创新,比如说新的材料、电池体系将电池成本降下来。降低电池的成本主要思路要是 提高它的能量密度,材料用的少了,成本就下来了。当然在电驱系统全是有些进一步的创新,比方说宽禁带的技术上来刚刚把电驱系统所用的材料也会减少,成本大大降低。

其次是系统集成。从前是动力系统自身的集成,从前是电子系统的集成。

电动化刚刚,研发成本也都才能 大大降低。正是原因分析分析分析电动化的动力总成更容易模型化,在开发过程中也更容易采用数字化进行开发。从最初的仿真设计到半内部结构仿真到台架,通过数计划来大大提高验证速率单位,以减少整车的开发周期。

第从前方面,在运行过程中为甚降成本。从前是降能耗,尽管目前电驱系统的能耗原因分析分析分析降的很低了,但仍有有些法律方法、技术都才能 实现进一步下降,且免维护。

第六个方面,车的主要成本在电池,电池最后的梯次利用,通过梯次利用来降低成本。但怎么可不能否落地,一般是从前方向,

  • 电池退役刚刚把它拆解开来做二次利用,或是电池四种 整包的去做储能,我当事人比较倾向于后者,原因分析分析分析成本上更划算。经过那些法律方法那些领域,有些人通过技术创新,才能提升你这俩 车的价值,降低你这俩 车总体的拥车成本,最后你还都可不能否 这俩 车在有些特定的市场,面对特定的用户让它具有竞争力。

  • 关于续航和充电。续航一般来讲首先是减少能耗,有些人首先想到的是降低风阻,得益于电动车的独特征,其造型自由度更高,从而也就更容易实现风阻的降低;其次是低滚阻,电驱动也都才能 轻易处理传统车因低滚阻带来的一系列操控性、噪声方面的问提;轻量化,电动车轻量化,就原因分析分析分析降低电池的成本,有些有些相对贵有些的技术,也会更早的都才能 在电动车上应用。

关于电驱系统速率单位,目前主流的提高速率单位方向要是 宽禁带的控制器。通过改善电机的设计,采用有些新材料的技术:滑行器,通过优化匹配它的噪声,来平衡提高它的速率单位伴随着噪声的问提;能量回收、降低电池内阻(提高电池的充放电速率单位)等等。有些人在讨论电池的方向,

而充放电倍率,这是第六个话题——怎么可不能否让充电快。原因分析分析分析处理续航与充电,通常只有从前途径,要么车的续航里程长,要么它充电非常快、非常方便。

充电快目前有从前思路:

  1. 大电流。把电池的倍率加大,或者电流大了刚刚,最大的问提要是 系统的发热。增大电流来充电快全是一定限度。

  2. 高压化。充电站的高压化,本质上是为处理快充的问提;充电便利性上,目前我国处理充电设施上相对来说更有力度,但同样问提重重——充电桩的故障率、布局密度等等都还需依靠社会力量来处理。

以上那些是才能 车你这俩 端来处理的,最后是关于电池安全。从前电池包的安全应该从机械安全、电气安全、功能安全和珍学安全分别去做。

  • 机械安全,是指车辆在存在碰撞时,电池包的安全性怎么可不能否?电池的气封 性、浸水、机械速率单位等等全是考核的标准;

  • 电气安全,高压电气、低压电气的电连接;

  • 功能安全,主要是 电池管理的可靠性,电池的过充过放会引起起火爆炸,或者电池的管理系统都才能 处理你这俩 问提;

  • 化学安全,是最本质的,电芯四种 要安全。一般处理从电芯层面,电池包的层面,以及整车系统层面,分别要做工作,做有些技术创新。

电池安全在使用环节全是非常多的路径,如运用大数据对电池的健康请况评估,实现全天候的监控;根据大数据优化设计,包括用户服务。

正是以上那些挑战、技术的创新才能 依靠汽车企业去改变,但共同推动那些课题研究,又会给汽车企业带来更多的挑战。或者,汽车企业才能 从这从前方面去做思考:

  • 从传统车到智能网联电动车,企业的品牌内涵会有变化,企业的业务会有衍生,只有从前才能做好。

  • 企业规划它的产品,平台才能 存在变化。传统燃油车,有当事人的动力平台、底盘平台,但到了电动车上,它是以电池为核心的平台设计,这刚刚全是了新的约束,才能 存在改变。不过共同,电池又释放了更多空间,给汽车带来更多竞争力。

  • 电池技术迭代加速,一般是每两年就会有从前快速的迭代,电驱系统甚至加快速率单位,技术迭代加快,企业组织特征要适应你这俩 东西,就才能 你这俩 企业高效敏捷、都才能 持续创新。

以上是我对电动车技术创新,以及有些人该怎么可不能否应对技术创新带来的挑战。下面,我将快速过一下小鹏汽车在电动车创新方面做的有些工作。

首先小鹏汽车是2014年新造车企业,这4年来有些人快速发展,2018年有些人向市场投放了第一款量产车,名为1.0,只有几百台,目前主要是 友好的用户和内部内部结构用户在使用。真正量产的产品是在2019年的3月份,截至到上个月,交付到用户完成上牌的原因分析分析分析超过一万台,或者绝大多数全是私人用户,这相比投放入去出行行业,更考验产品的竞争力。

业务布局方面,有些人分为四块,设计研发体系在广州,并在北京、上海和硅谷设有分地研发中心;制造方面,有些人、与海马有联合生产基地,第六个制造基地在广州肇庆,另外在广州还有试制试验中心。

第从前体系是营销与销售,有些人采用互联网用户参与式营销,传统的4S被有些人拆开变成从前2S。运营服务方面有些人自建了超充站,整合第三方的充电资源,互联网用户的运营和商业运营。目前的产品线中,第一款车是小鹏G3,今年从3月份大批量投放入去现在原因分析分析分析超过一万台,这是从前A级的智能SUV;第二款车是在明年3月份量产,是从前B级的、偏运动的轿车,有些人没人 搞跑车,原因分析分析分析量太小,当然你这俩 轿车会非常有特点;第三款正在研发中,预计会在2021年投产。

要靠技术创新处理电动车的问提,主要在动力系统。

首先在电池方面有些人强调高安全、高性能。有些人中高端定位要强调高性能,另外把安全放入去第一位。累似 ,在有些人研发的一款偏运动的B级车上,为了让它设计更好看、车高更低,有些人特地做了从前110毫米高的电池包,但与此共同带来的非常大的挑战,而有些人有你这俩 实力。

电驱系统方面,有些人主要强调低噪音、高可靠和高性能。未来对于电驱系统你这俩 行业,有些人在过了门槛刚刚,下从前便是处理噪音、提升速率单位、降低成本,最后是将动力系统做的更智能化。电驱系统四种 全是有些传感器,它是互联网+的最好对象,有些人都才能 通过大数据平台,在车四种 打上去模型,实现快速迭代,最终完成电动化的智能化+。

小鹏智能电动,创造美好出行生活,谢谢各位。

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